Histoire de la compagnie aérienne
L'industrie du transport aérien commercial est jonchée de transporteurs qui sont venus et repartis. Certains ont été victimes de la déréglementation des compagnies aériennes, tandis que d'autres ont été chassés des affaires parce qu'ils ne pouvaient pas rester économiquement viables ou étaient incapables de soutenir la concurrence. Mais des légions d'amateurs d'aviation et d'historiens gardent ces transporteurs en vie. Voici six compagnies aériennes immortalisées sur mon tableau Pinterest, "Airlines No Longer Flying".
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Trans World Airlines
Un menu TWA. Division des livres rares, La bibliothèque publique de New York. "Trans World Airlines" Les Collections Numériques de la Bibliothèque Publique de New York, 1987 La compagnie aérienne a été créée en 1925 sous le nom Transcontinental & Western Air. Il a opéré une route de New York à Los Angeles via St. Louis et Kansas City. L'aviateur millionnaire Howard Hughes a acheté le transporteur en 1939, l'a rebaptisé TWA et en a fait un transporteur mondial. Après la déréglementation de la compagnie aérienne en 1978, le transporteur a eu du mal, après avoir été privé, à vendre ses précieuses créneaux de Londres Heathrow et à faire deux fois faillite avant d'être racheté par American Airlines.
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Braniff International
Un Boeing 747 de Braniff International et un Concorde au nouvel aéroport international de Dallas / Fort Worth en 1973. Photo gracieuseté de Braniff / BFC Collection Braniff International a été créée en 1928 sur des routes couvrant le Midwest et le sud-ouest des États-Unis, le Mexique, l'Amérique centrale et l'Amérique du Sud. Il a fusionné avec Mid-Continent Airlines en 1952, élargissant sa présence dans le Midwest américain et s'est développé en Amérique du Sud après avoir acheté Pan American-Grace Airways (Panagra) aux actionnaires de Pan Am et WR Grace en 1967. À la fin des années Asie et Europe. La compagnie cessa brusquement ses opérations en mai 1982, incapable de se maintenir dans une industrie déréglementée.
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PSA
Un Boeing 727 PSA à l'aéroport international de Los Angeles. Photo gracieuseté de PanAmerican1963 Pacific Southwest Airlines (PSA), basée à San Diego, a été mise en service le 6 mai 1949, opérant des vols hebdomadaires entre San Diego et Burbank vers Oakland en utilisant des Douglas DC-3. Étant donné que les compagnies aériennes américaines étaient réglementées par le Civil Aviation Board, le transporteur ne pouvait voler qu'en Californie. Le sourire emblématique sur le nez de sa flotte est venu dans les années 1960. Après la déréglementation, la compagnie aérienne a été entravée par une grève des pilotes en septembre 1980 et les contrôleurs de la circulation aérienne de la PATCO ont fait grève en août 1981. En 1987, USAir a acheté PSA.
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Eastern Airlines
Une publicité de 1966 pour le Whisperjet 2 Douglas DC-9-30 d'Eastern Airlines. Image reproduite avec l'aimable autorisation de SenseiAlan / Flickr Eastern Air Lines, l'une des «Big Four» (avec United, Delta et American), a commencé à voler officiellement en 1930. Elle a été la première compagnie aérienne à prendre le Boeing 727 et l'Airbus A300. Après la déréglementation, le transporteur a été entravé par des syndicats mécontents, une concurrence féroce et une lourde dette. Le transporteur a été plié dans Texas Air en mars 1986 et il a fermé ses portes en janvier 1991.
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Pan Am
Photo gracieuseté de AshleyB.org Pan American World Airways (Pan Am) a été fondée en 1927 en tant que transporteur de courrier et de passagers. Il a opéré des vols entre Key West, en Floride, et à La Havane. Il s'est finalement transformé en transporteur international non officiel des États-Unis. Le transporteur a lancé l'ère du jet lorsqu'il est devenu le premier à piloter le Boeing 707 en octobre 1958. Il était également le client de lancement du Boeing 747 jumbo jet. Mais la compagnie aérienne, qui ne faisait que transiter par des routes internationales, était également victime d'une industrie déréglementée. Il a acheté National Airlines en 1980 pour construire ses opérations domestiques, mais il a été mal géré et la dette s'est accumulée. Il a vendu son bâtiment emblématique Pan Am à MetLife en 1981 et son réseau de routes du Pacifique à United Airlines en avril 1985. La fin est venue en décembre 1991.
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PeoplExpress
Un Boeing 747 PeopleExpress stationné à l'aéroport international de Newark-Liberty. Photo gracieuseté de Hunter Desportes / Flickr Ce transporteur basé à Newark, créé en 1981, a été l'une des premières nouvelles compagnies créées après la déréglementation. Il a commencé à piloter des Boeing 737 sur la côte Est. En 1983, il s'est internationalisé en achetant un Boeing 747 et en volant de Newark à l'aéroport de Londres Gatwick en 1983. PeoplExpress a fait des choses comme avoir des passagers à bord du vol, offrant des tarifs simples, une classe de service et 3 $. les frais de bagages enregistrés et les frais de nourriture et de boissons. Il a commencé une frénésie d'achat à partir de 1985, en acquérant Frontier Airlines, Britt Airways et Provincetown-Boston Airlines. Mais grâce à de lourdes dettes et des difficultés à intégrer Frontier, le transporteur a été vendu à Texas Air en février 1987.