Non, vous n'imaginez pas ces signes inquiétants que vous voyez à l'atterrissage
Si vous voyagez au Japon de l'étranger (et surtout des États-Unis), vous arriverez probablement à l'aéroport international de Narita, situé dans la préfecture de Chiba dans la région de Kanto de l'île de Honshu. L'aéroport de Narita est situé à environ 90 minutes de la gare de Tokyo Shinjuku par le train express, ce qui rend son nom officiel - l'aéroport international de Tokyo Narita - semble douteux au mieux.
Proche de Tokyo ou non, l'aéroport de Narita reste la porte d'entrée internationale la plus importante du Japon, ce qui rend le message «Welcome» reçu par les passagers à l'atterrissage sur la piste la plus orientale de l'aéroport d'autant plus déroutant.
En bas de l'aéroport de Narita! il lit en grosses lettres en gras, en japonais et en anglais.
La bataille pour l'aéroport de Narita
Nonobstant, malgré tout, vous ne remarquerez pas grand chose d'anormal à votre arrivée à l'aéroport de Narita, à part le fait que les terminaux de l'aéroport (en particulier le Terminal 2) semblent moins qu' ultra-modernes. En repensant à l'histoire de l'aéroport de Narita, vous vous rendez compte que ce n'est pas une pièce d'infrastructure civile ordinaire.
Comme la plupart des gouvernements, le Japon a tenté d'exercer une sorte de domaine éminent sur les gens qui vivaient dans l'aéroport où l'aéroport alors prévu dans les années 1960. Alors que beaucoup d'entre eux se sont battus durement, la plupart ont finalement succombé à la réalité que l'aéroport de Narita allait être construit, et ont pris leurs colonies.
L'aéroport de Narita n'est toujours pas terminé
La plupart, mais pas tous. Les panneaux «Down With Narita Airport», vous voyez, ne sont pas réellement à l'aéroport.
Le terrain clôturé sur lequel ils sont assis appartient en réalité à son propriétaire privé. C'est l'un des nombreux endroits sur les terrains de l'aéroport, une liste qui comprend également un sanctuaire shintoïste, deux maisons privées, plusieurs parcelles agricoles et une usine de fabrication de produits agricoles qui ont techniquement empêché l'achèvement de l'aéroport.
À l'origine, l'aéroport de Narita devait avoir deux pistes de 4 km sur ses cinq pistes lors de son ouverture en 1978 (une date d'ouverture, il faut le préciser, qui a été retardée de sept ans en soi), mais la deuxième n'a pas été ouvert jusqu'en 2002, et même alors, il était seulement la moitié de sa longueur d'origine.
L'impact des différends fonciers de Narita
Si vous connaissez quelque chose sur les aéroports modernes du Japon, vous vous rendrez compte que tous les grands, à savoir, Osaka Kansai et Nagoya Centrair, ont été construits sur des îles artificielles. Ce n'est pas simplement parce que le Japon aime pousser l'ingénierie, mais parce que le gouvernement japonais a tiré la leçon du processus controversé de tentative de construction de l'aéroport de Narita sur terre.
Malheureusement, le statut encore incomplet de Narita et ses faibles perspectives d'expansion future ont une autre implication. Le principal concurrent de Narita, l'aéroport Haneda de Tokyo (qui est beaucoup plus proche de la ville), s'est récemment rouvert aux vols internationaux après plusieurs décennies. C'est ironique, car Narita a été construit de telle sorte que Haneda pourrait devenir un aéroport principalement domestique.
En tout cas, de nombreuses compagnies aériennes choisissent de déménager à Haneda chaque fois que des créneaux s'ouvrent, ce qui soulève des inquiétudes quant à la capacité de l'aéroport de Narita à rivaliser à long terme, compte tenu de son éloignement de Tokyo, et de ses installations vieillissantes.
Peut-être que les gens qui ont mis en place le panneau "Down With Narita Airport" auront leur souhait!