Phoenix ajoute des trains au réseau de transport en commun
La région du Grand Phoenix a longtemps été critiquée pour être l'une des plus grandes régions métropolitaines dans le pays qui a seulement un service de bus pour les transports en commun. Au cours des 30 dernières années, de nombreuses autoroutes ont été ajoutées, élargies et améliorées, encourageant plus de voitures, plus de trafic et plus de problèmes de pollution et de destruction de la couche d'ozone.
L'histoire du projet de train léger sur rail remonte à 1985, lorsque les électeurs du comté de Maricopa ont approuvé une augmentation des taxes pour financer l'amorçage du projet et la création de l'Administration régionale des transports publics.
Nous connaissons cette entité aujourd'hui comme Valley Metro. Des propositions de financement additionnelles par des citoyens de diverses villes participantes ont eu lieu dans les années qui ont suivi.
En décembre 2008, la première ligne de départ de 20 milles du système de métro léger METRO pour Phoenix a commencé à accueillir des passagers. Un autre 3,1 milles a été ajouté en 2015, et d'autres ajouts suivront. Le système de métro léger METRO fait appel à des véhicules légers sur rail de dernière génération au design moderne et épuré.
Les véhicules légers sur rail METRO sont fabriqués par Kinkisharyo International au Japon. Plus de 50% des pièces des véhicules sont fabriquées aux États-Unis. L'assemblage final des véhicules s'est produit en Arizona.
Regardez les photos du métro léger METRO, les vues intérieures et extérieures.
Caractéristiques de Phoenix Light Rail
- Unités de climatisation surdimensionnées
- Des fenêtres teintées pour bloquer l'éblouissement et la chaleur
- Quatre supports à vélos suspendus dans chaque véhicule
- Dépasse les exigences des Americans with Disabilities Act; peut accueillir quatre fauteuils roulants sur chaque véhicule
- Entrées de porte à la même hauteur que la plate-forme du véhicule (pas de marche ou d'ascenseur)
- Caméras de sécurité à circuit fermé à l'intérieur et à l'extérieur de chaque véhicule
- Interphone d'urgence de passager à opérateur
- Un trajet tranquille et doux
- Annonces sonores et visuelles des passagers
Les stations de métro léger de METRO ont des plates-formes de 16 pieds de large sur 300 pieds de long pour les passagers qui montent ou descendent des trains dans les deux sens.
Les gares sont situées au centre de la rue et les passagers utilisent des intersections éclairées et des passages pour piétons pour accéder aux trains.
La zone d'entrée de la station dispose de distributeurs automatiques de billets. Les gares ont beaucoup de zones ombragées, des sièges, des cartes routières, des horaires, des fontaines d'eau potable, des téléphones publics, des poubelles et des aménagements paysagers. Ils sont bien éclairés. Les stations sont conçues pour l'accessibilité en conformité avec la loi Americans with Disabilities Act (ADA). L'illustration est également intégrée dans la conception de toutes les stations.
Parc-o-train léger sur rail
METRO compte neuf stations de stationnement incitatif sur le tracé du train léger sur rail de 23 milles (2015). Les parkings offrent des caméras de sécurité en circuit fermé et des téléphones d'urgence. Le stationnement est gratuit.
Voir les cartes de l'alignement initial, y compris les emplacements Park-n-Ride.
Park-and-Ride
- 19th Avenue / Montebello Avenue
- 19th Avenue / Camelback Road
- Avenue Central / Camelback Road
- 38th Street / Washington Street
- Dorsey Lane / Apache Boulevard
- McClintock Road / Apache Boulevard
- Prix Freeway / Boulevard Apache
- Rue Sycamore / rue principale
- Mesa Drive / rue principale
Sécurité ferroviaire légère
Les gares et les trains légers représentent un changement majeur dans la région de Phoenix, il est donc important de vous renseigner, vous et vos enfants, sur les comportements sécuritaires dans et autour des trains et des gares.
- Obéissez aux feux de circulation et aux passages pour piétons.
- N'arrête jamais ta voiture sur les rails.
- Regardez et écoutez les trains aux intersections. Les trains légers sont silencieux, alors écoutez la cloche du train et cherchez les phares clignotants du train.
- Les lignes électriques aériennes étant à haute tension, faites preuve de la même prudence que pour les lignes électriques des compagnies d'électricité.
La ligne de départ METRO de 20 milles a ouvert ses portes pour le transport de passagers en décembre 2008. L'extension MESA supplémentaire de 3,1 milles s'est ouverte en août 2015. Aux heures de pointe, un train s'arrête à une station toutes les dix minutes. La nuit et le week-end, les trains s'arrêtent toutes les 20 à 30 minutes. Les trains circulent entre 18 et 20 heures par jour. Les tarifs ferroviaires sont les mêmes que ceux du bus local. En août 2007, Valley Metro a éliminé les transferts dans les autobus et a offert des laissez-passer à un voyage, ou des laissez-passer de trois jours, sept jours ou mois, qui sont bons pour tous les autobus locaux ou pour le train.
En mars 2013, les tarifs ont été majorés et les options ont été remplacées par des laissez-passer à un voyage, des laissez-passer de 7 jours, des laissez-passer de 15 jours ou des laissez-passer de 31 jours. Un laissez-passer ne vaut que pour un seul voyage, et s'il est acheté dans un autobus, il doit être utilisé sur un train léger. Des laissez-passer de plusieurs jours peuvent être utilisés sur l'un ou l'autre mode de transport.
Voir une carte interactive des stations de tramway, avec des points d'intérêt à proximité.
Stations de métro léger
Section 1: Bethany Home Road et 19th Avenue, au sud sur 19th Avenue à Camelback Road, à l'est sur Camelback à Central Avenue.
Emplacement des arrêts de train:
19th Avenue et Montebello
19th Avenue et Camelback Road
7th Avenue et Camelback Road
Avenue centrale et chemin Camelback
Section 2: Avenue Central, entre Camelback Road et McDowell Road
Emplacement des arrêts de train:
Avenue centrale et chemin Camelback
Avenue centrale et avenue Campbell
Avenue Central et Indian School Road
Avenue centrale et chemin Osborn
Avenue centrale et chemin Thomas
Avenue Central et Encanto Blvd
Avenue Central et McDowell Road
Section 3: Avenue Central nord / sud entre McDowell Road et Washington Street; Washington Street est / ouest entre Central Avenue et 24th Street. La 1ère Avenue nord / sud entre la rue Roosevelt et la rue Jefferson; Jefferson Street est / ouest entre 1st Avenue et et 24th Street.
Les zones parallèles de cette section du centre-ville sur les avenues Central et 1st sont conçues pour offrir un meilleur soutien au transport pendant les grands événements du centre-ville.
Emplacement des arrêts de train:
Avenue Central et McDowell Road
Avenue centrale et rue Roosevelt
Rue Van Buren et 1ère Avenue (Gare Centrale)
Washington Street et Central Avenue
1st Avenue et Jefferson Street
3rd Street et Washington Street
3rd Street et Jefferson Street
Washington Street / Jefferson Street et 12th Street
Washington Street / Jefferson Street et 24th Street
Section 4: Washington Street / Jefferson Street est / ouest à Union Pacific Railroad (UPRR) à Rio Salado.
Emplacement des arrêts de train:
Washington Street et 38th Street
Washington Street et 44th Street (se connecte au futur People Mover de l'aéroport Sky Harbor)
Washington Street et Priest Drive
Union Pacific Railroad (UPRR) à Tempe Beach Park / Tempe Town Lake / Rio Salado
Section 5: Union Pacific Railroad (UPRR) à Tempe Beach Park / Tempe Town Lake à Mill Avenue / ASU Sun Devil Stadium, puis à First Street et Ash Avenue à Terrace Road et Rural Road. Route rurale sud-ouest à Apache Blvd. (Rue Main) en direction est / ouest sur la rue Main après le boulevard Dobson. à Sycamore Road.
Emplacement des arrêts de train:
Mill Avenue et Third Street
Cinquième rue et collège
Route rurale et University Drive
Apache Blvd. et Dorsey Lane
Apache Blvd. et McClintock Drive
Apache Blvd. et boucle 101 Prix Freeway
Rue principale et chemin Sycamore
Mesa Extension: de l'ouest Mesa au centre-ville de Mesa
Emplacement des arrêts de train:
Rue Main et Alma School Rd.
Main Street et Country Club Drive
Rue principale et rue du Centre
Main Street et Mesa Drive
Extension du nord-ouest: de 19th Ave. et Montebello à 19th Avenue et Dunlap à l'ouest de Phoenix
Glendale et 19th Ave.
Northern et 19th Ave.
Dunlap et 19th Ave.
Voici quelques faits de base que vous ne connaissez peut-être pas sur le système de métro léger METRO mis en place dans la région de Phoenix.
En savoir plus sur Phoenix Light Rail
- Les wagons légers sont alimentés par l'électricité à partir de fils aériens.
- Chaque wagon peut accueillir environ 200 passagers, dont 66 peuvent s'asseoir.
- Les wagons seront climatisés à 74-78 degrés.
- Une station est conçue pour accueillir jusqu'à trois wagons à la fois.
- La flotte METRO compte 50 véhicules au total.
- La ligne initiale est d'environ 20 miles de long avec 3,1 miles ajoutés pour l'extension Mesa qui a ouvert en août 2015.
- Les trains voyageront à la limite de vitesse affichée pour cette route. Ils voyageront jusqu'à 55 mi / h dans les futurs corridors autoroutiers.
- Si vous prenez le système de train léger sur rail de bout en bout, le voyage devrait durer environ 75 minutes.
- Le «temps d'attente» prévu dans les gares - la durée pendant laquelle un train «demeurera» dans une gare pendant que les passagers montent à bord - est de 20 secondes.
- Les trains circuleront entre 18 et 20 heures par jour, sept jours par semaine.
- Les passagers sont capables d'attraper le train toutes les 12 minutes pendant les heures de pointe et toutes les 20 minutes hors pointe.
- Le prix du train léger sur rail est le même que celui du bus.
- Les neuf emplacements du parc-n-ride comptent au total 3 824 places de stationnement.
- Chaque wagon a des supports pour 8 bicyclettes.
- Il y a des casiers à vélo verrouillables à chaque parc-n-ride.
- Le service à l'aéroport international de Sky Harbor sera fourni par un transfert de la station de tramway aux rues 44ème et Washington à PHX SkyTrain.
- Le gouvernement fédéral paie environ 41% du coût de la ligne de démarrage de 20 milles: 587 millions de dollars. Le reste est financé par les taxes de vente locales à Phoenix, Tempe et Mesa, avec une petite portion de la ligne de démarrage de 20 milles financée par des fonds de la Prop 400. L'extension Mesa a été construite avec 200 millions de dollars à partir d'une combinaison des recettes de la taxe de vente de la Proposition 400 à l'échelle du comté et de la qualité de l'air et des subventions fédérales.
- Plusieurs extensions futures, y compris à la région du Capitole de l'État, West Phoenix et Gilbert, sont incluses dans le plan de transport régional.
- Le système METRO devrait réduire les émissions atmosphériques (pollution) de plus de 12 tonnes par jour par rapport aux émissions associées à la même quantité de passagers dans les voitures.