Pourquoi le brouillon est-il important?
Définition du projet:
Le nombre de pieds entre la ligne de flottaison et le point le plus bas de la quille d'un navire de croisière; la profondeur de l'eau qu'un navire dessine; comme les navires sont bas dans l'eau. Le terme «tirant d'air» désigne le nombre de pieds entre la ligne de flottaison et le point le plus élevé du navire de croisière.
Variantes orthographiques du projet:
Le projet de terme nautique est l'orthographe des États-Unis; le projet est l'orthographe britannique. Fait intéressant, les deux termes draft (USA) et draft (UK) sont utilisés pour décrire la bière et ont également les mêmes différences d'orthographe dans les deux pays.
Exemples de brouillon utilisés dans une phrase:
Le tirant d'eau de nombreux grands navires de croisière se situe entre 25 et 30 pieds. Le navire ne peut pas flotter dans une eau inférieure à son tirant d'eau.
Pourquoi le tirant d'eau du bateau de croisière est-il important?
La principale raison pour laquelle le tirant d'eau du navire de croisière est très important pour le capitaine (et pour l'ensemble de son équipage et de ses passagers) est que le navire ne flottera pas dans une eau moins profonde que le tirant d'eau. Par exemple, un navire ayant un tirant d'eau de 25 pieds atteindrait le fond si l'eau avait même 24,99 pieds de profondeur.
Le tirant d'eau du navire est déterminé au moment de sa construction. Plus le bateau a de ponts (ou de courants d'air) au-dessus de l'eau, plus le tirant d'eau du navire doit être profond. Les architectes de navires doivent s'assurer que le rapport du tirant d'eau du navire au-dessous de la ligne de flottaison et le tirant d'air au-dessus de la flottaison sont dans des limites acceptables. Un concepteur de navire ne veut pas que son navire soit si "top-heavy" qu'il pourrait basculer. En plus d'avoir un plus grand tirant d'eau, ces grands concepteurs de bateaux de croisière font en sorte que les grands voiliers avec de nombreux ponts au-dessus de l'eau soient plus larges afin de les stabiliser pour une conduite plus douce.
Les navires de croisière modernes utilisent également des stabilisateurs pour rendre le trajet du navire plus fluide dans les mers agitées. Ces stabilisateurs sont comme des ailes déployées sous l'eau, ce qui rend le vaisseau "plus large".
Puisque les grands navires ont des courants d'air plus profonds, ils ne peuvent pas entrer dans les ports peu profonds comme les petits bateaux de croisière peuvent. Cependant, les navires plus gros avec des courants d'air plus profonds gèrent mieux les mers orageuses car le navire est plus sous l'eau et ne bouge pas autant.
Ainsi, les invités à bord ont un trajet plus doux. Les navires fluviaux ont un tirant d'eau très peu profond, mais peuvent toujours atteindre le fond, car les chenaux des rivières changent fréquemment.
Les paquebots classiques, conçus comme des moyens de transport entre l'Europe et l'Amérique du Nord, avaient des tirants d'eau plus profonds puisque les navires n'essayaient pas de naviguer dans les eaux peu profondes des Caraïbes (ou ailleurs dans le monde). Par exemple, le paquebot original Queen Mary , construit en 1936, avait un tirant d'eau de près de 40 pieds et un tirant d'air de 181 pieds. Elle mesurait 118 pieds de large et avait une jauge brute de 81 000 tonneaux de jauge brute. L' Oasis of the Seas , l'un des plus grands navires de croisière du monde, a un tirant d'eau de 30 pieds, un tirant d'air de 213 pieds au-dessus de l'eau, 208 pieds de large et une jauge brute de 225 000 tjb. Bien que ce navire plus récent soit plus grand et ait plus de tirant d'air, l'Oasis of the Seas a un tirant d'eau plus faible. Pour compenser le tirant d'eau plus faible, Oasis est plus large et a des stabilisateurs, qui ajoutent plus de largeur si nécessaire dans les eaux agitées.
Certaines personnes pensent que les grands paquebots de croisière modernes n'ont pas assez de tirant d'eau et qu'ils pourraient chavirer si une énorme vague venait à tomber pendant une tempête. Bien que les navires coulent, c'est un phénomène rare, et il n'a jamais été prouvé que le tirant d'eau par rapport au tirant d'eau du navire n'était pas suffisant et que le navire se retournait.
Le Titanic a frappé un iceberg, et le Costa Concordia a frappé un récif rocheux. Seulement sur un film de croisière comme le Poseidon Adventure a un grand navire de croisière roulé en raison d'une vague.
La plupart des accidents de navires à passagers survenus au cours des 100 dernières années sont dus au surpeuplement, en particulier sur les ferries dans les pays où le nombre de passagers à bord des navires n'est pas suffisamment réglementé. D'autres accidents de navires ont été causés par un incendie, s'échouant, heurtant un autre navire, ou chavirant en raison d'une erreur humaine ou de la surpopulation - pas un tirant d'eau trop peu profond.