Un vrai paquebot classique
Note de l'auteur: Le majestueux paquebot de croisière classique SS Norway a été sévèrement endommagé à la fin de mai 2003 alors qu'il était au quai de Miami. En août 2006, la Norvège a été échouée sur le célèbre chantier de démolition de navires à Alang, en Inde, et les travailleurs ont achevé la démolition du SS Norway en 2008.
Cet article de profil a été écrit avant l'incendie de 2003. Bien que le SS France ou le SS Norvège ne naviguent plus jamais, ce profil devrait ramener quelques souvenirs pour ceux qui aiment l'histoire des paquebots.
Le SS Norway a été l'un des derniers authentiques paquebots classiques, ayant été construit aux Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire en France et baptisé le SS France en 1962. Le SS France était une pièce maîtresse maritime française sans frais Culture. La France était un projet de construction si important qu'elle était étroitement surveillée par le président français Charles De Gaulle. À son achèvement, le SS France était considéré comme un chef-d'œuvre de l'architecture maritime, et son restaurant était considéré comme l'un des meilleurs restaurants de France.
À une époque, le SS France était le plus grand navire de croisière du monde, et à 1035 pieds est toujours l'un des plus longs construits au 20ème siècle. Elle a transporté plus de 2000 passagers et pesait plus de 76 tonnes. Bien que le navire avait plus de 40 ans au moment où elle a cessé de transporter des passagers, elle était encore une tête-turner avec son regard élégant. Le tirant d'eau profond du navire (35 pieds) l'obligeait à mouiller et à décharger les passagers à terre dans presque tous les ports.
Bien que ce soit un problème, il a donné à ceux à terre un bon aperçu d'un navire impressionnant.
Ses 12 premières années ont été passées à traverser l'Atlantique en tant que paquebot rapide, transportant des passagers à destination et en provenance de l'Europe et des États-Unis. En 1979, Norwegian Cruise Line achète le SS France, la rebaptise SS Norway, et modifie significativement le paquebot pour le service de croisière plutôt que le droit transatlantique.
Le chantier naval a retiré deux hélices et quatre chaudières, réduisant la vitesse maximale de la Norvège de 35 nœuds à moins de 25. De nombreux changements ont été apportés à l'intérieur, notamment l'élimination du système de classe.
Cette remise à neuf de 1979 n'était que la première des nombreuses modifications, réaménagements et remontées mécaniques que la Norvège a eu au cours des deux dernières décennies de sa vie utile. Un autre restaurant, un spa romain de 6 000 pieds carrés, un centre de conditionnement physique de 4 000 pieds carrés, un café Sports Illustrated et une toute nouvelle gamme de suites avec balcons étaient quelques-uns des ajouts. Par conséquent, bien que la Norvège ait été l'une des dames les plus âgées naviguant au moment de l'accident de 2003, ces modifications l'ont aidée à suivre sa compétition plus moderne.
Il y a d'autres signes de modernisation à bord. Les terminaux informatiques Internet ont été ajoutés à la bibliothèque. Caractéristique importante pour nous tous les drogués du Web! Bien que les deux principales salles à manger étaient presque intactes des jours transatlantiques de la Norvège, le menu a été modifié pour offrir une cuisine plus saine. Le divertissement à bord a été salué comme l'un des meilleurs à flot, y compris des spectacles de style Broadway dans le théâtre principal.
Certaines choses sur la Norvège n'ont jamais beaucoup changé. L'aménagement de la cabine et le nombre de catégories de cabines étaient très compliqués, et en quelque sorte d'une survivance des jours du système de classe.
Il y avait souvent une différence significative dans la qualité de la cabine entre les cabines de la même catégorie. En raison de l'âge du navire et les nombreux changements dans la conception intérieure, une cabine pourrait refléter la mode des années 60, 70, 80 ou 90! Par exemple, une cabine pourrait avoir des décorations contemporaines et une fenêtre d'image, tandis que certains dans la même classe auront seulement un hublot et ne reflètent pas la mode actuelle dans le décor. Ces complexités de la cabine signifient que les invités et leurs agents de voyages ont dû étudier un plan de pont lors de la sélection d'une cabine.
Les croisières nord-américaines ont eu une seconde chance de naviguer sur les côtes norvégiennes en 2002. Elle n'était pas moderne et pleine de balcons comme les bateaux les plus récents, mais les croisières qui aimaient le look traditionnel se réjouissaient quand Star Cruises a annoncé son retour dans les eaux des Caraïbes. .
Malheureusement, elle n'a plus jamais navigué depuis l'incendie de mai 2003, mais son histoire est mémorable.