Le pont de San Diego-Coronado (communément appelé le pont Coronado) est un pont de 2,12 milles qui enjambe la baie de San Diego et relie la ville de San Diego à la ville de Coronado. C'est le principal moyen d'accéder aux plages de Coronado et à la station aéronavale de l'île du Nord, ainsi qu'à l'isthme de Silver Strand qui relie Coronado à Imperial Beach et au continent.
Où est-il situé?
Le pont Coronado est accessible via l' Interstate 5 dans le quartier Barrio Logan, juste au nord de la ville nationale.
Il monte et descend dans une courbe qui se termine à Fourth Avenue à Coronado.
Quand a-t-il été construit?
La construction du pont a commencé en 1967 et a débuté le 3 août 1969. Robert Mosher a été l'architecte principal de la structure, qui est faite avec de l'acier orthotrope et a un design mince et tubulaire pour l'efficacité et la grâce. La structure utilise la plus longue poutre-caisson continue du monde pour dissimuler les accolades, les joints et les raidisseurs normalement visibles dans d'autres ponts. Mosher dit qu'il a conçu les 30 tours arquées après le pont Cabrillo de Balboa Park.
Pourquoi est-ce remarquable?
L'ouverture du pont a éliminé les traversiers de longue date qui traversaient la baie de San Diego et offraient un accès rapide et facile à Coronado. L'architecture gracieuse et propre et la peinture bleue ont fait du pont l'un des symboles les plus remarquables de San Diego. L'architecte Mosher affirme que la courbe de 90 degrés est par nécessité assez longue pour atteindre une hauteur de 200 pieds et une pente de 4,67 pour cent, permettant même au porte-avions de la Navy de naviguer.
En 1970, il a reçu le prix du meilleur pont du mérite de l'American Institute of Steel Construction.
faits et chiffres
Le pont Coronado a coûté 47,6 millions de dollars à construire. L'ancien pont à péage a remboursé ses obligations de construction en 1986 et le droit de 1 $ a été éliminé en 2002. Le pont compte cinq voies de circulation et transporte environ 85 000 voitures par jour.
Les rampes d'accès en béton de 34 pouces de hauteur sont assez basses pour permettre une vue dégagée, qui inclut l'horizon de San Diego , des véhicules sur la route. Les chenaux de navigation sont couverts par la plus longue poutre à trois travées continue au monde: 1 880 pieds. Les tours reposent sur 487 pieux en béton armé précontraint. En 1976, le pont a été modernisé avec des tiges spéciales pour se protéger contre les dommages causés par les séismes.
Le saviez-vous?
- Sous la chaussée est une passerelle en acier-maillé construit pour faciliter l'entretien du pont. Caltrans effectue des inspections de routine pour détecter l'écaillage du béton et les surfaces métalliques nues exposées.
- C'est l'un des ponts suicide les plus meurtriers des États-Unis, ne dépassant que le Golden Gate Bridge de San Francisco et le pont Aurora de Seattle.
- L'architecte Mosher a pris un morceau de ficelle pour tracer les points de croisement du pont et pour déterminer la courbe et les exigences de l'état pour le pont, car la portée devait être un peu plus de deux miles de long, rendant impossible une ligne droite.
- Peindre le pont est un travail sans fin. Une équipe de six personnes travaille toute l'année pour le protéger des brises océaniques corrosives. La couleur bleue a été choisie pour se fondre avec le ciel et la mer.