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Informations de base
(c) Mark D. Kahler Cette revue découle d'un essai d'une semaine d'un Winnebago Via 25Q 2013. Ce nouveau modèle avait moins de 1 000 milles au moment de mon trajet et mon prix était d'environ 139 000 $. Un modèle plus récent coûte 161 869 $, et pourrait avoir des spécifications légèrement différentes de celles du véhicule pour ce test.
Cet autocar de catégorie A a une longueur de 25,5 pi et une distance de 11 pi. Ce modèle est également doté d'une porte côté conducteur qui rend les arrêts fréquents sur les routes panoramiques beaucoup plus pratiques.
L'essai routier a suivi une route de 1,350 miles qui a commencé juste au nord de Denver , et s'est terminée à Las Vegas . Une grande partie de l'itinéraire comportait des terrains montagneux.
Ce VR est chargé avec des accessoires, y compris un GPS Infotainment Center avec navigation vocale, Bluetooth, régulateur de vitesse et une caméra de recul. Il y a deux télévisions par satellite à écran plat à bord, un système stéréo avec lecteur CD / DVD et deux prises d'air dans la cuisine et la salle de bain.
La cuisine a une combinaison micro-ondes / four à convection, et le réfrigérateur a une unité de congélateur amovible. Il y a un poêle au propane à deux brûleurs. La chambre dispose d'un lit queen-size et la salle de bain comprend une petite douche.
Le propane liquide alimente le générateur de 3 200 watts (utilisé dans des endroits sans branchement électrique).
À l'extérieur, un auvent électrique s'étend jusqu'à un maximum de 16 pi.
Le réservoir d'essence détient 26 gal. de carburant; les réservoirs d'eaux usées et les réservoirs d'eaux grises contiennent chacun 36 gallons.
Ensuite, considérez l'expérience de conduite. Ce n'est pas ce à quoi la plupart des gens s'attendraient dans un si gros véhicule.
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Conduite et stationnement
(c) Mark D. Kahler Le conducteur moyen n'a pas beaucoup d'expérience en manoeuvrant un véhicule de 25 pieds, de sorte que les premières minutes derrière le volant peuvent être intimidantes. Cependant, je me suis rapidement adapté à la Via. Il tourne extrêmement bien, ce qui permet de trouver facilement un moyen de sortir des parkings étroits et des espaces de ravitaillement.
L'accélération est probablement le plus grand ajustement pour un conducteur inexpérimenté. La Via, naturellement, prend plus de temps pour atteindre la vitesse de l'autoroute et les pentes raides nécessitent plus de patience que ce dont on aurait besoin dans une automobile. Mais le moteur turbo diesel de Mercedes fournit une puissance plus que suffisante pour ce véhicule.
Un permis de conduire spécial n'est pas nécessaire pour conduire une Via, et il est équipé d'une transmission automatique.
Les caméras à gauche, à droite et à l'arrière de la Via offrent une mesure de sécurité et de commodité. Le clignotant active automatiquement la caméra latérale appropriée, éliminant ce qui pourrait être d'énormes angles morts. L'image de la caméra est facilement visible au milieu du tableau de bord.
Le frein de stationnement doit être activé avant que les sections coulissantes ne puissent bouger. Notre modèle d'essai comportait certaines défectuosités électriques liées au système d'alarme du frein de stationnement. Même en étant désengagé, une alarme retentit comme si le frein était engagé. Un appel au fabricant a révélé que le câblage sous le siège du conducteur est parfois trop serré dans l'usine, ce qui peut déclencher de fausses alarmes.
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Caractéristiques
(c) Mark D. Kahler Winnebago construit l'autocar sur un châssis Mercedes Sprinter. Le moteur est un V6 Mercedes-Benz de 3,0 litres.
Une grande partie de la route pour notre essai routier impliquait des pentes abruptes de montagne - peu propices à une bonne consommation d'essence. Mais la Via en moyenne environ 12 miles par gallon au cours des sept jours. Cela pourrait ne pas sembler tout à fait impressionnant pour les voyageurs à petit budget qui conduisent des voitures plus petites. Mais lorsqu'il est appliqué aux véhicules récréatifs de classe A, il représente un rendement énergétique supérieur. En raison de cette consommation d'essence, il était possible de parcourir plus de 300 milles entre les pleins.
La salle à manger directement adjacente à la cuisine et la chambre à coucher s'étendent chacun environ deux pieds une fois que le véhicule est garé pour la nuit. Deux pieds supplémentaires font une grande différence dans les espaces rapprochés, donc c'est une fonctionnalité intéressante, surtout pour les familles.
Les sièges du conducteur et du passager à l'avant pivotent pour configurer un salon le soir, et un rideau tire sur le pare-brise pour plus d'intimité. Il y a 6,5 pi du sol au plafond dans l'autocar.
Le Via est livré avec un climatiseur monté sur le toit et un four à profil bas de 20 000 BTU.
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Cuisine
(c) Mark D. Kahler Nous avons trouvé le poêle au propane difficile à démarrer, mais cela pourrait être dû à la nouveauté du modèle. Les ustensiles de cuisine pour tout VR doivent être petits et faciles à ranger.
Le réfrigérateur tiendra assez de nourriture pendant plusieurs jours sur la route. Le congélateur a bien fonctionné. Le micro-ondes est une fonctionnalité intéressante lorsque vous préparez un repas à la fin d'une longue journée sur la route. Nous n'avons pas utilisé le four à convection.
Puisque le lavage de la vaisselle peut être difficile (et nécessite beaucoup d'eau) dans un espace aussi réduit, pensez à utiliser des assiettes et des ustensiles jetables. Cela dit, la Via avait plus d'espace de rangement dans la cuisine que ce à quoi on s'attendrait dans un VR de cette taille.
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Chambre salle de bain
(c) Mark D. Kahler La chambre à l'arrière du véhicule a ce qu'on appelle un lit queen-size RV, qui est légèrement plus petit qu'une reine standard. Le coin salon pour les passagers qui se trouve derrière le conducteur sert également de salle à manger et se transforme en lit.
Les salles de bain dans les véhicules récréatifs et les remorques sont compactes par nécessité. Le Via est livré avec un système de chauffage à eau qui est activé peu de temps avant que l'eau chaude soit nécessaire pour la cuisine ou la douche. Dans notre expérience, cela a fonctionné très bien - pas de douches froides.
Le réservoir de rétention est assez grand (36 gal.) Qu'il n'a pas besoin d'être vidé tous les jours. Mais il est préférable de garder à la fois ce réservoir et les réservoirs d'eaux grises (ce qui descend les drains de l'évier) à moitié plein, en raison du poids de l'eau. Une pompe à eau déplace l'eau grise à travers le système de drainage vers le tuyau de sortie. Il y a une buse d'eau douce à l'extérieur pour aider au nettoyage.
La Via détient environ 34 gal. d'eau douce, et le remplissage se fait facilement à travers un point d'entrée au niveau des yeux à l'arrière gauche du véhicule.
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Conclusions
(c) Mark D. Kahler La Via Winnebago offre la commodité d'un plus petit RV avec la capacité de stockage et l'espace de vie habituellement trouvé uniquement dans les modèles plus grands.
L'un des plus grands inconvénients du voyage RV est la dépense de carburant. Au cours de ce voyage de 1 350 milles, nous avons dépensé 421 $ en carburant diesel. Cette dépense aurait pu être doublée dans un gas-gaspilleur.
La Via est pleine de fonctionnalités et de technologies de pointe, mais les novices pourraient au début trouver les opérations un peu compliquées et confuses. Il a fallu plusieurs jours pour se familiariser avec ces fonctionnalités, malgré une séance d'orientation avant de prendre la route. Ma recommandation: faites un enregistrement de l'introduction de votre concessionnaire ou agence de location. Les détails sont facilement oubliés dans l'excitation de commencer un voyage.
Comme mentionné, ce modèle est livré avec un PDSF de près de 140 000 $. Le Winnebago Via prévu pour ce test routier représente un sérieux engagement financier de la part des acheteurs potentiels. Mais le confort, la commodité et la performance qu'il offre valent le coup d'oeil sérieux de quelqu'un qui a déjà pesé le pour et le contre du voyage de RV et qui achète un véhicule dans cette gamme de prix.