Comment le légendaire caboteur Magnum XL-200 se compare-t-il aujourd'hui?

Ceci est le coaster qui a commencé les guerres de montagnes russes modernes. Quand il a fait ses débuts en 1989, Magnum XL-200 a brisé la barrière de hauteur de 200 pieds autrefois inconcevable pour les montagnes russes. Dans une classe à part, Cedar Point a inventé le terme « hypercoaster » pour son nouveau modèle. Aujourd'hui, les hypercoasters se réfèrent génériquement à des manèges qui, comme Magnum, dépassent 200 pieds et sont conçus pour la hauteur, la vitesse, l'accélération et beaucoup de temps d'antenne - mais pas d'inversions.

Magnum XL-200 Informations sur le devant

Plus l'épitomé d'un caboteur palpitant

Alors que j'assignais l'échelle des sensations pour Magnum, je me suis rendu compte à quel point il est étrange que le légendaire «seul» mérite 7 points sur 10. Quand il a escaladé pour la première fois sa gigantesque colline de 205 pieds, c'était l'incarnation d'une sensation de sensations fortes et de junkies d'adrénaline qui salivaient pour une solution hypercoaster.

Bien qu'il offre encore des sensations incroyables, il a été éclipsé de nombreuses fois (y compris Cedar Point lui-même avec le 310 Force Millenium Force et le Top Thrill Dragster de 420 pieds) et n'est plus aussi audacieux qu'autrefois. Lorsque Magnum a franchi le seuil des 200 pieds, il a soulevé le seuil des sensations fortes des amateurs de montagnes russes.

Selon les normes d'aujourd'hui, il pourrait presque être considéré comme pittoresque.

Le trajet est assez simple. Il grimpe à 205 pieds, laisse tomber un cheveu de 195 pieds, et délivre un jet de temps d'antenne pendant qu'il grimpe et tombe ensuite dans une deuxième énorme colline. Au bas de la deuxième colline, il s'envole dans un tunnel couvert, effectue un virage serré, et navigue sur une série de collines de lapin qui fournissent des rafales constantes de temps d'antenne tout le chemin du retour à la station.

Son emplacement le long des rives du lac Érié ajoute au drame. Avec l'eau bleue étincelante du lac, la vue que Magnum grimpe sa colline de levage, tombe, et se soucie de son redressement est à couper le souffle. Et quelques autres sections couvertes de la piste, y compris un près de la fin de la course, gardent le suspense en cours.

Magnum gagne ses étoiles

Mais Magnum a perdu plus que son cachet de sensations fortes. Il n'a pas vieilli avec élégance et peut être rugueux dans les taches - en particulier comparé à certains des nouveaux sous-verres super-doux comme Maverick de Cedar Point. Selon l'heure de la journée et d'autres conditions, un tour sur l'acier Magnum peut presque ressembler à une montagne en bois plus branlante. Son train rugit au-dessus d'une colline qui heurte ses passagers d'un côté à l'autre, s'envole en l'air et retentit lorsque les roues en butée s'engagent, puis - kerplunk! - claque au fur et à mesure que les forces G positives entrent en action.

En raison de sa rugosité comparative, Magnum ne peut pas vraiment se comparer à certains des hypercoasters les plus raffinés qui l'ont suivi tels que Chariot d'Apollo à Busch Gardens Williamsburg et Mako à SeaWorld Orlando . Mais on ne peut nier qu'il occupe une place importante dans l'histoire des montagnes russes. Il n'y aurait pas d'hypercoasters soyeux sans le magnum pionnier.