Conceptions d'avions choquantes qui ne l'ont jamais fait à la production

Le monde de l'aviation aurait pu être radicalement différent

Quand vous pensez ou que vous lisez sur l'avenir du vol, il est difficile de ne pas être excité. Des changements relativement banals (mais imminents), comme l'introduction de la prochaine génération de Boeing 777, à l'idée de voyager de Londres à Sydney (ou vice versa) en moins de quatre heures , il semble clair que les meilleurs jours de l'aviation sont devant, pas derrière.

Et pourtant, si vous regardez en arrière au cours du siècle passé, et faites attention non pas aux conceptions qui l'ont fait, mais à ceux qui ont échoué, les aéroports seraient très différents ces jours-ci. Différent et plus intéressant, avec tout le respect dû à Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier, et le reste des fabricants d'avions commerciaux dominent aujourd'hui les pistes.

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  De Havilland Comet: le prototype

  Vous ne saviez probablement pas que l'avion de ligne commercial du monde était un échec massif. Là encore, vous n'avez probablement pas réalisé qu'un avion appelé Comet, fabriqué par De Havilland Corporation, aujourd'hui disparu, était l'avion en question.

  C'est parce que les re-conceptions obligatoires de la Comet dangereuse ont permis à d'autres avions d'être développés dans l'intervalle, à savoir le Boeing 707, que beaucoup de gens croient à tort être le premier jet majeur du monde.

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  Boeing 2707: Cousin américain de Concorde

  Parlant de Boeing , l'histoire du tristement célèbre constructeur d'avions américain n'est pas entièrement celle du succès - ajoutez un "2" devant le nom de l'iconique 707 et vous verrez pourquoi. À la fin des années 1950, à peu près au même moment où des ingénieurs de l'autre côté de l'étang cuisinaient Concorde, Boeing décida d'enquêter sur une incursion dans un voyage supersonique.

  Malheureusement, le gouvernement des États-Unis (qui subventionnait l'étude) jugeait cela inutile et improductif, ce qui a envoyé les espoirs d'une réponse américaine à Concorde à la benne quelques années seulement après le départ de Concorde.

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  MD-12: Le grand-père laid de l'A380

  Bien que Boeing et Airbus restent aujourd'hui les deux principaux fabricants de jets principaux, le passé était un peu plus diversifié. À savoir, la société McDonnell Douglas, dont l'héritage se perpétue à travers les grandes flottes MD-80 et MD-90 exploitées par des compagnies aériennes comme American et Delta.

  Ces avions et, de façon étrange, l'Airbus A380. Vous voyez, au début des années 1990, McDonnell Douglas commença à faire des recherches sur un biréacteur à deux places à quatre moteurs, plus grand mais aussi plus laid que l'élégant 747, le reine incontesté des cieux. Surnommé le MD-12, il n'a reçu aucun ordre, et certains croient qu'il était le premier de nombreux clous dans le cercueil de l'entreprise.

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  L'épinette: Oui, c'était vrai

  Officiellement appelé Hughes H-4 Hercules, cet avion des années 1940 possède la plus grande envergure de l'histoire de l'aviation, il était fait de bois à cause des rations de métal en temps de guerre - bien que ce soit surtout du bouleau et non de l'épinette.

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  Goodyear Inflat-o-plane: Parce que pourquoi pas?

  C'est un peu choquant de découvrir que Goodyear a fait un avion, en dépit de son nom familier en matière de pneus.

  Peut-être moins choquant est le fait que cet avion était gonflable - Goodyear a fait des blagues célèbres, après tout, le penchant de la compagnie pour les pneus nonobstant. Inutile de dire que cela ne présage rien de bon pour son avenir: l'avion a été développé pour un usage militaire.