Les aéroports flottants du Japon

Une solution très japonaise pour un problème très japonais

Le Japon a un problème unique: le Japon a beaucoup de problèmes particuliers, mais nous n'en aborderons qu'un seul aujourd'hui. Spécifiquement, il a généralement un relief accidenté et une densité de population généralement folle. Et même si la population du Japon diminue généralement, elle doit encore construire des infrastructures, à savoir des aéroports. Que faire?

La solution n'est certainement pas d'utiliser les droits du domaine éminent, comme des pays comme la Chine et l'Inde ont gagné l'infamie pour faire. Le Japon l'a appris à la dure il y a environ 40 ans , lors de la construction de l'aéroport de Narita près de Tokyo, aujourd'hui le hub international le plus fréquenté du pays. Les agriculteurs locaux revendiquent encore une partie de la terre sur les terrains de l'aéroport, ce qui signifie que techniquement, il n'est toujours pas complet. Yokunai desu!

Le Japon est au moins aussi célèbre pour son ingénierie que pour les choses qui sont mignonnes, étranges et délicieuses, donc la stratégie adoptée par les meilleurs cerveaux du pays ne devrait pas vous surprendre. Ils ont profité de la plus grande ressource nationale du Japon - la mer qui l'entoure de tous les côtés - et ont simplement construit les aéroports là-bas. Eh bien, après avoir construit des îles artificielles pour eux.

Voici un aperçu des aéroports flottants les plus remarquables du Japon et d'autres endroits où leur technologie a été appliquée avec succès. Avez-vous déjà traversé l'un de ces aéroports?

• 01 de 06

  Aéroport d'Osaka-Kansai

  L'aéroport international d'Osaka-Kansai, qui dessert également les villes touristiques de Kyoto et de Nara, est probablement l'aéroport flottant le plus célèbre du Japon. Pensé dans les années 1980 peu après la débâcle de l'aéroport de Narita, l'aéroport de Kansai a nécessité plus de sept ans de construction, une digue de 48 000 blocs de béton tétraédrique et 21 000 000 mètres cubes de décharge pour assurer non seulement pourrait supporter les tremblements de terre et les typhons auxquels le Japon est sujet. Le résultat? L'aéroport le plus achalandé du Japon et le plus long hall de l'aéroport du monde, entre autres accolades.

  La bonne nouvelle est que l'ingénierie a prouvé son efficacité contre les catastrophes naturelles, à savoir le tremblement de terre dévastateur qui a secoué à proximité de Kobe en 1995. Les meilleures nouvelles? Bien que le taux d'amortissement initial de l'aéroport ait été beaucoup plus rapide que celui des ingénieurs, il a ralenti au cours des dernières années.

• 02 de 06

  Aéroport de Nagoya-Centrair

  Bien que le Centrair de Nagoya (abréviation de «Central Japan International Airport») soit techniquement le troisième aéroport flottant du Japon (plus sur le second en quelques paragraphes), son ouverture en 2005 était la plus visible après Osaka-Kansai. ("Chubu") autour de la ville de Nagoya. À partir de 2016, l'aéroport reçoit le seul autre vol régulier au Japon en provenance d'Amérique du Nord, à l'exception d'Osaka et des deux aéroports desservant Tokyo: un vol Delta sans escale depuis Detroit.

  Les ingénieurs japonais ont certainement appris des défis de l'aéroport de Kansai. L'aéroport de Centrair a été pour la plupart libre des problèmes d'ingénierie qui ont affligé ses frères et soeurs plus âgés, et la construction a été considérablement moins chère en conséquence.

• 03 de 06

  L'aéroport de Kobe

  L'aéroport de Kobe était encore plus facile que celui d'Osaka ou de Nagoya, même si cela tient autant au fait qu'il a ouvert ses portes 12 ans après Osaka-Kansai que Kobe est simplement un plus petit aéroport qu'Osaka: il ne dessert qu'une poignée de destinations domestiques . En effet, puisque Kobe fait partie de la plus grande région du Kansai, les passagers internationaux parcourent l'étonnant réseau ferroviaire japonais à travers la baie jusqu'à l'aéroport d'Osaka-Kansai.

  Il reste à voir dans quelle mesure les étonnants ingénieurs antisismiques d'Osaka-Kansai ont été reproduits à l'aéroport de Kobe. En espérant que nous n'aurons jamais à le découvrir, il est difficile d'imaginer qu'une structure flottante ne sombre pas dans le cas où le tremblement de terre de 1995 à Kobe reprendrait!

• 04 de 06

  Aéroports flottants de Kyushu

  L'île de Kyushu abrite deux des aéroports flottants du Japon: Nagasaki (qui était le deuxième construit précédemment); et Kitakyushu, qui dessert une ville que ne connaissent que les vrais passionnés du Japon, ce tunnel rempli de fleurs est un incontournable de nombreux seaux japonais.

  L'aéroport de Nagasaki est unique sur cette liste, car au moins une partie de l'île sur laquelle il a été construit existait avant la construction. D'autre part, l'aéroport de Kitakyushu, qui, comme l'aéroport de Kobe, a ouvert ses portes en 2006, a été construit sur une île faite de toutes pièces.

  Les deux aéroports flottants de Kyushu ont un trafic relativement faible. Le seul service régulier de Kitakyushu est Tokyo et Nagoya, tandis que les passagers de l'aéroport de Nagasaki peuvent se rendre dans des villes internationales comme Séoul et Shanghai, en plus des villes du Japon.

• 05 de 06

  Futurs aéroports flottants au Japon

  Il reste beaucoup de mer au Japon, et bon nombre des aéroports les plus achalandés du pays sont à pleine capacité. Cela est particulièrement vrai à Tokyo, compte tenu du fait que l'aéroport de Narita ne peut jamais être entièrement fini. Bien sûr, alors que l'aéroport de Haneda (qui est plus proche de la ville) est plus libéralisé avant les Jeux olympiques de 2020, il y a des limites à ce qu'il peut faire.

  Il n'est pas surprenant, étant donné cette information, que de nombreuses propositions pour un aéroport flottant à Tokyo (notamment «Megafloat», décédé en 2008) aient été proposées. Cela nécessiterait bien entendu une ingénierie encore plus complexe que celle des autres aéroports de cette liste (la géographie de la baie de Tokyo le rend uniquement sujet aux tsunamis), mais quand il s'agit du Japon, il semble qu'il n'y ait pas de montagne assez haute.

  (Eh bien, sauf comme une limitation à la construction d'un aéroport.)

• 06 de 06

  Aéroports flottants à l'extérieur du Japon

  En dehors du Japon, l'aéroport flottant le plus notable est probablement l'aéroport international de Hong Kong, ouvert en 1998 pour remplacer l'aéroport de la ville encombré de Hong Kong (et pour les pilotes, traîtres). Hong Kong a fait face à beaucoup moins de défis techniques que l'aéroport de Kansai, car ses développements ont étudié et appris des constructeurs de l'aéroport de Kansai.

  En ce qui concerne les futurs aéroports flottants en dehors du Japon, le ciel est vraiment les limites. Des idées ont été lancées (jeu de mots très utiles!) Pour les aéroports flottants pour desservir les zones métropolitaines congestionnées comme New York et Londres.

  En fait, grattez que: La mer est la limite. Après tout, même si je parlais d'aéroports «flottants», ces aéroports sont en train de couler. Si l'élévation du niveau de la mer se maintient à son rythme actuel, nous devrons peut-être développer une toute nouvelle approche pour les aéroports insulaires!