Les cabines de Montréal sont-elles sûres ou non? Que pouvons-nous faire?
30 octobre 2014 | par Evelyn Reid - La sécurité des taxis montréalais a récemment fait l'objet d'un examen médiatique lorsque des rapports d'indécence sexuelle et d'agression sexuelle sont apparus en été, suivis d'une révélation surprenante en septembre 2014 selon laquelle les conducteurs de taxis montréalais ne faisaient pas l'objet de vérifications obligatoires.
Pour citer un rapport de CTV Montréal, «il existe une loi qui stipule que« personne ne peut obtenir, maintenir ou renouveler un permis de chauffeur de taxi si la personne a été condamnée au cours des cinq dernières années d'un acte criminel ou criminel », mais Il n'existe pas de norme provinciale pour les vérifications des antécédents afin que la loi ne soit pas appliquée. "
Enfin, une autre vague de rapports d'agression sexuelle est parvenue en octobre après qu'une femme affirmant avoir été attaquée par un chauffeur de taxi le samedi précédent avait contacté la station de radio locale CJAD pour raconter son histoire.
Les taxis de Montréal sont-ils sûrs?
Le commandant de la police de Montréal, Ian Lafrenière, semble le croire, citant que les 12 000 chauffeurs de taxi de Montréal effectuent environ 37 millions de voyages annuellement et que, parmi ceux-ci, seulement 29 ont été victimes d'agression sexuelle en 2013.
Rapporté Vs Reality
Le problème est que toute personne qui a pris le temps de creuser plus profondément dans la culture du viol en Amérique du Nord au-delà des chiffres rapportés découvre rapidement que les cas «signalés» d'agression sexuelle ne représentent qu'une fraction de la réalité. Selon Statistique Canada, seulement 10% des agressions sexuelles sont signalées à la police. Malgré ce taux de signalement inquiétant, Lafrenière a raison de dire que le risque d'être violé sexuellement dans un taxi de Montréal est assez faible, du moins en théorie.
Si l'on devait estimer le nombre «réel» d'agressions sexuelles en ajustant les viols rapportés de 10% pour refléter la réalité revendiquée à 100%, alors environ 290 agressions sexuelles se produisent annuellement sur 37 millions de voyages.
On peut alors conclure que la probabilité d'être victime d'une agression sexuelle dans un taxi de Montréal est d'environ 8 sur 1 million de voyages.
Poussez davantage les calculs (divisez 37 millions de déplacements en taxi par 365 jours, puis en appliquant les 290 agressions sexuelles / année prévues à ce chiffre) et cela équivaut à environ 8 agressions sexuelles dans les taxis de Montréal tous les 10 jours. Ce n'est pas trop loin d'un assaut tous les jours. Lafrenière souligne que les 29 agressions sexuelles signalées en 2013 font partie des quelque 1 500 agressions sexuelles signalées chaque année à Montréal. *
Même si le risque est prétendument faible, y at-il quelque chose que je puisse faire pour augmenter ma sécurité?
À la suite des reportages des médias sur la récente vague d'agressions sexuelles présumées, la police de Montréal a répondu aux demandes d'orientation en recommandant:
- que les femmes évitent de prendre des taxis seules, surtout si elles sont en état d'ébriété, en précisant que les femmes devraient réduire leur consommation d'alcool en conséquence pour maintenir une forme de contrôle,
- que les femmes appellent à un taxi en utilisant le téléphone au lieu de héler un dans la rue, et
- que les femmes prennent l'habitude de prendre une photo du badge d'identification du conducteur lorsqu'elles entrent dans un taxi, généralement situé à gauche de la tête du conducteur.
Ces recommandations ont provoqué un tollé auprès du public et de certains médias qui ont accusé la police montréalaise d'avoir reproché aux victimes d'insinuer que les femmes qui ne prennent pas ces mesures agissent ainsi de façon irresponsable, sans même parler d'attaquer la victime. RACINE du problème, les agresseurs, sans mention explicite d' exigeant des vérifications obligatoires immédiates des antécédents criminels de tous les chauffeurs de taxi montréalais qui n'ont pas été correctement contrôlés .
Pourquoi le manque évident de vérifications policières appropriées n'a-t-il pas été abordé d'abord parce qu'une priorité immédiate est pénible, offensante et dépourvue de considération pratique.
Les «recommandations» ci-dessus, couplées au fait que le gouvernement ait clairement fait passer les vérifications des antécédents ne servent qu'à renforcer la culture du viol qui laisse aux femmes dans les pays soi-disant libres la possibilité de changer complètement leur mode de vie et de restreindre leurs mouvements quotidiens au point d'absurdité oppressive plutôt que de neutraliser les prédateurs en plaçant le fardeau sur le gouvernement et l'application de la loi à IMMÉDIATEMENT et appliquer correctement la lettre de la loi avec des vérifications obligatoires des antécédents criminels, comme cela se fait dans d'innombrables autres villes .
MISE À JOUR DU 16 NOVEMBRE 2014: Environ deux mois après l'éclatement du scandale, Transports Québec et la Ville de Montréal ont finalement annoncé que les chauffeurs de taxi devront subir des vérifications des antécédents criminels, conformément à l'article 26 de la Loi sur les chauffeurs de taxi.
Ma solution de réduction des risques
Un mot. Uber. J'adore le service d'expédition de taxi à la demande d'Uber et je l'utilise religieusement depuis ses débuts à Montréal en novembre 2013. Pourquoi? Pour sa transparence et sa responsabilité.
Il n'est pas nécessaire de «prendre une photo» du badge du chauffeur de taxi, car l'application conserve un enregistrement détaillé du chauffeur, qui comprend sa photo, l'itinéraire du voyage et le montant exact payé pour référence future.
Les conducteurs et les clients peuvent même s'évaluer, alertant ainsi les futurs clients et les conducteurs de tout problème potentiel. Selon la porte-parole de Uber, Lauren Altmin, "les promenades sur la plate-forme ne sont pas anonymes: les coureurs savent qui sont leurs pilotes et les pilotes savent qui est leur pilote, y compris leur classement. expérience, chaque reçu a un journal de la route du voyage et les coureurs peuvent même partager leur ETA avec des amis. ''
Mon autre solution de réduction des risques a été déclarée illégale
Et à compter du 28 octobre 2014, Uber a présenté son service UberX à Montréal, à la merci des compagnies de taxi et même de la mairie. Un service qui offre aux non-chauffeurs de taxi la possibilité de gagner un peu d'argent avec leur voiture tout en offrant aux clients d'Uber la possibilité d'économiser 20% à 30% en taxi en faisant appel à des chauffeurs non professionnels, le maire de Montréal Denis Coderre dénoncé le service UberX comme illégal. Mais voici l'ironie. Le service UberX d'Uber prétend qu'il exige que tous les conducteurs subissent ce qui est sans doute la vérification des antécédents criminels la plus rigoureuse et la plus complète imposée sur le marché. La procédure de vérification des antécédents de Uber X est également supposée être plus approfondie que pour son service Uber standard avec des pilotes professionnels.
Si un service prétendument illégal peut prétendre coordonner la vérification des antécédents criminels la plus complète sur le marché, alors pourquoi les compagnies de taxis concurrentes et notre gouvernement ne sont-ils pas capables de faire la même chose jusqu'à ce qu'ils soient publiquement honteux?
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* Note importante: il est difficile d'extrapoler une estimation claire du nombre d'agressions sexuelles réelles dans les taxis. Même si j'ai utilisé le taux de déclaration des agressions sexuelles de 10% de Statistique Canada comme base de mes calculs, il est tout à fait possible que le taux de signalement soit plus élevé avec les agressions sexuelles dans les taxis, réduisant ainsi mon estimation. Il a été proposé à plusieurs reprises que les victimes d'agressions sexuelles qui connaissent leur agresseur sont moins susceptibles de signaler le crime, d'où ma supposition que j'ai peut-être surestimé la prévalence des agressions sexuelles dans les taxis. Pourquoi? Les chances sont élevées qu'un chauffeur de taxi est un étranger à la victime.