Tu es toujours en sécurité
Vous êtes sur une compagnie aérienne allant du point A au point B et le pire est arrivé - malheureusement, l'un des pilotes sur votre vol meurt, comme ce qui s'est passé sur un vol American Airlines de Phoenix à Boston. Qu'est-ce qui se passe ensuite? Dans tous les cas, une urgence est déclarée et le pilote restant reprend les opérations du vol.
La première chose à retenir est que le capitaine et le copilote sont tous deux qualifiés et formés pour piloter un avion seul en cas d'urgence.
Le capitaine a rang, mais les deux pilotes partagent également leurs fonctions de vol, y compris les décollages et les atterrissages.
Mais dans le cas d'une situation d'urgence qui handicape un pilote, le pilote restant voudra probablement que quelqu'un dans le siège de droite aide avec des choses comme des listes de contrôle, définir des tâches qui se produisent pendant chaque vol. L'agent de bord ferait une annonce demandant s'il y a un pilote à bord.
Il est probable qu'un pilote professionnel volant en tant que passager serait à bord d'un vol, et qu'il irait dans le poste de pilotage pour aider le pilote restant en service. Si aucun pilote professionnel n'est disponible, il y aura un appel pour toute personne possédant un certificat de pilote. Si ce n'est pas une option, un agent de bord s'asseyait sur le siège de droite, après avoir reçu une formation pour gérer une situation d'urgence.
L'équipage de conduite restant peut se préparer à un atterrissage d'urgence, selon la distance de l'aéronef par rapport à sa destination finale.
Le règlement de la Federal Aviation Administration (FAA) a été modifié le 15 janvier 2002, ce qui permettrait à un agent de bord d'entrer dans le poste de pilotage si l'un des pilotes devenait inapte. Les exigences opérationnelles énoncées au § 121.313 ont également été modifiées le 15 janvier 2002 pour obliger chaque compagnie aérienne à établir des méthodes permettant à un agent de bord de pénétrer dans le poste de pilotage en cas d'incapacité du pilote.
Ce n'est pas la première fois que cela arrive. En 2009, le capitaine d'un vol Boeing 777 Continental Airlines de Newark (New Jersey) à Bruxelles (Belgique) est décédé d'une crise cardiaque dans le cockpit et les copilotes ont repris le vol après qu'un médecin à bord ait été incapable de relancer le capitaine. . Le vol a continué et atterri sans incident à Bruxelles, les passagers n'étant pas plus sages jusqu'à ce qu'ils quittent l'avion.
Retour en 2007, un autre vol Continental Airlines de Houston à Puerto Vallarta, au Mexique, a fait un atterrissage d'urgence à McAllen, au Texas, après que le capitaine est mort aux commandes. En 2012, le capitaine de la compagnie aérienne tchèque Czech Czech Airlines est décédé lors d'un vol sur un turbopropulseur ATR de Varsovie, en Pologne, à destination de Prague, où il a atterri en toute sécurité.
Et en 2013, un Boeing 737 de United Airlines volant de Houston à Seattle a été détourné vers Boise, en Idaho, après que le capitaine eut fait une crise cardiaque dans le cockpit. Les médecins à bord ont essayé de le sauver, mais il est mort plus tard dans un hôpital local.
Après l'écrasement d'un vol de Colgan Air à l'extérieur de Buffalo, à New York, en 2009, la FAA exigeait que les pilotes obtiennent un certificat de multimoteur ATP (Airline Transport Pilot) et au moins 1 500 heures de vol.
L'agence exige maintenant que les pilotes aient au moins 1 000 en tant que copilote d'une compagnie aérienne avant de devenir capitaine.
En fin de compte, les pilotes de ligne commerciaux américains - qu'ils soient capitaines ou premiers officiers - ont des années de formation et des milliers d'heures d'expérience, donc dans les rares cas où l'on meurt dans le cockpit, ils sont pleinement qualifiés pour piloter l'avion en toute sécurité et sans incident, afin que les passagers se sentent en sécurité lorsqu'ils volent.