01 sur 10
À l'intérieur du Crawford Auto Museum de Cleveland
1916 Chandler Touring Car. (© 2006 S. Mitchell, sous licence à About, Inc.) Mais pour la chaîne de montage de Henry Ford, Cleveland aurait pu être la «ville-moteur». En 1900, plus de 1000 petits constructeurs automobiles coexistaient aux États-Unis, dont plus de 70 à Cleveland. La première voiture vendue aux États-Unis est venue de Winton Motors de Cleveland; la première voiture à utiliser des roulements à billes en acier était Cleveland's Baker Motors; et la première utilisation du mot français «automobile» en conjonction avec l'industrie automobile des États-Unis a été par le journaliste de Cleveland Plain Dealer , Charles Shanks, en 1899.
Un par un Les constructeurs automobiles de Cleveland ont cessé leurs activités, mais Cleveland et Northeast Ohio ont continué d'être un contributeur majeur de pièces automobiles, d'acier, de verre et de produits en caoutchouc jusque dans les années 1960. En fait, en 1963, 13% de la population active de Cleveland travaillait dans certains secteurs de l'industrie automobile.
Le Crawford Auto-Aviation Museum a été créé en 1963 avec la collection privée de la société Thompson Products de M. Crawford en son cœur. (Thompson Products s'est ensuite diversifié et est devenu TRW, Inc.) Le musée présente 200 automobiles classiques, dont 80 voitures originaires de Cleveland.02 sur 10
1899 Winton Phaeton
1899 Winton Phaeton. (© 2006 S. Mitchell, sous licence à About, Inc.) La Winton Motor Carriage Company, fondée en 1897 à Cleveland, fut la première entreprise américaine à vendre une automobile. Créé par le fabricant de vélos écossais Alexander Winton, l'entreprise produisait des «voitures sans chevaux», fabriquées à la main et assemblées pièce par pièce. Winton wagons ont été notés pour leurs sièges rembourrés, les toits en cuir, et les lampes à gaz. La Goodrich Rubber Company d'Akron fabriquait les pneus.
Le Phaeton décrit ci-dessus était l'une des 100 voitures produites par l'entreprise cette année-là, devenant ainsi le plus grand constructeur automobile du monde. Cela a coûté 1000 $. L'un des acheteurs cette année-là était James Packard, qui a plus tard fait sa fortune dans l'industrie automobile de Detroit en tant que propriétaire de Packard Motors.Cleveland Historique Note de bas de page
Alexander Winton et sa famille habitaient sur l'avenue Lake, en face du lac Érié, à l'ouest du centre-ville de Cleveland. Son ancienne propriété a été divisée après sa mort. Une partie de celui-ci abrite le luxueux immeuble de condos Lakewood , Winton Place, pour qui il porte le nom.
03 sur 10
1903 Winton Bullet # 2 Voiture de course
(© 2006 S. Mitchell, sous licence à About, Inc.) Les premiers constructeurs automobiles ont cherché à augmenter la visibilité de leurs produits par des cascades de publicité, comme la création de la voiture la plus «rapide». Winton Motors n'était pas différent. En 1901, l'entreprise crée la voiture de course "Bullet n ° 1". Il a enregistré un record de 53 mph, mais plus tard, perdu dans une course avec le pionnier de l'automobile de Detroit, Henry Ford.
Winton s'est immédiatement mis au travail sur "Bullet n ° 2" (photo ci-dessus). Il a testé la voiture, puis non pavée et non encombrée, Clifton Boulevard et a enregistré un record non officiel 70 mph. La voiture a ensuite perdu contre un autre pilote Ford, Barney Oldfield.
04 sur 10
1903 Hoffman General Utility Tournoi d'entrée arrière Tourneau
(© 2006 S. Mitchell, sous licence à About, Inc.) À la fin du 19ème siècle, le Français devenu Clevelander Louis Hoffman était un fabricant de bicyclettes prospère. Comme beaucoup de fabricants de bicyclettes, il a été intrigué par les nouvelles automobiles fabriquées en Europe. En 1900, il ouvre la Hoffman Automobile and Manufacturing Company à Cleveland, sur les rues Lake et Marquette.
Les premières voitures Hoffman, disponibles en 1902, fonctionnaient à la vapeur, mais l'entreprise a progressivement adopté les moteurs à essence les plus populaires. M. Hoffman a vendu l'entreprise en 1903 et elle est devenue connue sous le nom de Royal Motor Car Company.
Le 1903 Hoffman General Utility Tourneau (photo ci-dessus) est une voiture à essence monocylindre. Il accueille quatre passagers et le moteur est situé sous le siège du conducteur pour laisser le front disponible pour le stockage. C'est l'une des 100 voitures produites en 1903. Le prix de l'autocollant était de 925 $.
05 sur 10
1904 Baker Motors Newport Runabout
(© 2006 S. Mitchell, sous licence à About, Inc.) En 1899, Walter C. Baker, diplômé du Case Institute, avait déjà sa propre compagnie, l'American Ball Bearing Company. Comme d'autres de cet âge, cependant, il était fasciné par l'automobile et, en 1899, il créa la Baker Motor Vehicle Company à Cleveland avec des amis, Rollin et Fred White.
La Baker Motor Vehicle Company produisait des voitures électriques si faciles à manipuler que «même les femmes pouvaient les utiliser». La voiture illustrée ci-dessus était la propriété de Mlle Miriam Norton, la fille du bienfaiteur de la Western Reserve Historical Society, David Z. Norton. Le moteur .75hp de la voiture de deux passagers fonctionne sur une batterie de 12 cellules. Le prix de l'autocollant de la voiture était de 1500 $.
L'avènement du démarreur électrique était la disparition de la voiture électrique. Baker Motors a fusionné avec un autre fabricant de voitures électriques basé à Cleveland, Rauch et Lang, en 1915 et s'est diversifié dans la production de véhicules utilitaires. La société est devenue la Baker Materials Handling Company, qui a cessé ses activités en 1989.
06 sur 10
1905 Peerless Modèle 9 "Roi de Belges"
(© 2006 S. Mitchell, sous licence à About, Inc.) La Peerless Motor Company, fondée en 1900 et située au 9400 Quincy Avenue, était un producteur de voitures de haute qualité. À l'origine, producteur d'essoreuses de vêtements puis de bicyclettes, le nom Peerless est devenu synonyme de qualité. Avec Packard et Pierce-Arrow, ils sont devenus les «Trois P de Motordom», le «P» indiquant les voitures Premium. C'était, en fin de compte, cette qualité qui a conduit à la disparition de l'entreprise de fabrication automobile. La voiture a duré en moyenne dix ans, beaucoup plus longtemps que les voitures de ses concurrents. Puis, après le krach boursier de 1929, beaucoup moins de gens avaient les fonds pour ces voitures. La marque Peerless a duré jusqu'en 1932, date à laquelle la société s'est transformée en brasserie, produisant le brassage «Black Label» de Carling dans les années 1970.
La voiture illustrée ci-dessus, "Roi de Belges" ou "Roi de Belgique", était le milieu de la ligne de 1905. Il a vendu au détail pour 3500 $ (une petite fortune en 1905).
07 sur 10
1910 Stearns Model 15 - 30 Voiture de tourisme
(© 2006 S. Mitchell, sous licence à About, Inc.) En 1897, Frank B. Stearns, âgé de 17 ans, a abandonné l'école pour se lancer dans une carrière qui consistait à construire un nouvel engin: l'automobile. Avec deux amis, il a installé un atelier d'usinage dans le garage de sa famille à Euclid Avenue et Republic (aujourd'hui E. 101st Street). Son père a été impressionné qu'il a donné de l'argent à son fils pour l'agrandir dans la grange de la famille, où Frank a créé un atelier de fabrication. En 1902, il déménage l'entreprise prospère à Euclid Ave et Lakeview Rd. comme le FB Stearns Co.
En 1910, la compagnie produisait 100 voitures chaque année et en 1912, elles avaient des succursales et des concessions dans 125 villes. La production a augmenté à 3850 unités en 1925, mais l'expansion a failli banquer la société et il a été vendu cette année à Willys-Overland Company à Toledo. La compagnie n'a jamais récupéré et a été dissoute en 1929.
La voiture illustrée ci-dessus est une voiture de tourisme de cinq passagers, qui s'est vendue pour 3375 $ en 1910. La voiture est propulsée par un moteur à quatre cylindres de 30 chevaux.08 sur 10
1913 Baker Motors WB Roadster
(© 2006 S. Mitchell, sous licence à About, Inc.) En 1899, Walter C. Baker, diplômé du Case Institute, avait déjà sa propre compagnie, l'American Ball Bearing Company. Comme d'autres de cet âge, cependant, il était fasciné par l'automobile et, en 1899, il créa la Baker Motor Vehicle Company à Cleveland avec des amis, Rollin et Fred White.
La Baker Motor Vehicle Company produisait des voitures électriques si faciles à manipuler que «même les femmes pouvaient les utiliser».
L'avènement du démarreur électrique était la disparition de la voiture électrique. Baker Motors a fusionné avec un autre fabricant de voitures électriques basé à Cleveland, Rauch et Lang, en 1915 et s'est diversifié dans la production de véhicules utilitaires. La société est devenue la Baker Materials Handling Company, qui a cessé ses activités en 1989.
Le WB Roadster, photographié ci-dessus, est une voiture électrique qui coule d'une batterie de 48 volts. C'était un petit modèle sportif, avec juste un empattement de 87 pouces, vendu au détail pour 2300 $.
09 sur 10
1916 Chandler Model Six Touring Car
(© 2006 S. Mitchell, sous licence à About, Inc.) Chandler Motors de Cleveland a été fondée en 1913, un fabricant de voitures à prix moyen. Au début des années 1920, ils étaient le plus grand fabricant d'automobiles à Cleveland et le 13e plus grand du pays. Chandler était connu pour la construction de qualité de leur voiture. La société a continué de croître et, en 1928, a été vendue à Hupp Motors. La Grande Dépression a été particulièrement rude sur les fabricants de produits à prix moyen, et en 1930, l'entreprise a cessé ses activités.
Le modèle six, illustré ci-dessus, est le modèle Chandler le moins cher de 1916. La voiture de tourisme à six cylindres peut accueillir sept passagers - deux à l'avant, trois à l'arrière et deux dans les strapontins. Il a été vendu au détail pour 1295 $.10 sur 10
1920 White Motors DanDee Pommes de terre frites Livraison Van
(© 2006 S. Mitchell, sous licence à About, Inc.) La White Sewing Machine Company de Cleveland était, depuis 1866, un fabricant prospère de machines à coudre, patins à roulettes, phonographes, lampes à pétrole et machines-outils. Thomas White ne s'intéressait toutefois pas aux automobiles avant que son fils Rollin, qui avait travaillé brièvement pour Baker Motors, a commencé à les étudier à Cornell. En 1900, Rollin rentre chez lui pour fabriquer quatre prototypes de moteurs à vapeur et, en 1906, la White Sewing Machine Co. fabrique 193 véhicules. La division automobile s'est séparée la même année et a déménagé dans une nouvelle usine à E. 79e et St. Clair.
Les Blancs ont finalement adopté les moteurs à essence vers 1909, puis la fabrication de camions lourds. L'entreprise est restée en activité jusqu'au milieu des années 1970. Le camion de livraison illustré ci-dessus est typique des camions personnalisés de l'entreprise.