#FlashbackFriday - Creuser des Boneys d'avion

Creuser l'histoire

Les geeks de l'aviation sont une race différente. À Pâques 2002, au lieu d'être à l'église, je traînais avec des collègues #avgeeks à l'aéroport de Goodyear, à l'extérieur de Phoenix. Les Boneys sont des installations où les anciens avions vont après avoir survécu à leur vie utile. Ils ont tendance à être dans des climats secs dans des États comme l'Arizona et la Californie, de sorte que l'avion ne rouille pas.

Ce jour-là, nous avons vu une flotte de Boeing 727 exploités par le US Postal Service, ainsi que de vieux Boeing 737 de l'US Air / Metrojet et même un Boeing 777 de United Airlines. Ci-dessous sont des photos d'avions dans les boneyards de la collection de AirwaysNews.com, un site informatif de nouvelles et d'histoire de l'aviation.

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  Convair 880

  Ce Convair 880 faisait partie d'un groupe de 14 cellules provenant des flottes de TWA, de Delta Air Lines et de Northeast Airlines. Au début des années 1980, ils se sont retrouvés dans le boneyard du Désert de Mojave en Californie, un lieu de repos des avions populaire. Leurs moteurs ont été retirés et convertis pour être utilisés sur les plates-formes pétrolières. Les pièces et les fuselages cannibalisés sont vendus entre 15 000 $ et 25 000 $.

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  Boeing 747

  Ces Boeing 747 sont stationnés à Ardmore, Oklahoma, à 75 miles au sud d'Oklahoma City. Celui en tête est ce qui reste d'un ex-United 747SP qui a déjà servi avec Pan Am. En arrière-plan est l'un des 747-100 originaux du transporteur. Le 28 juin 2014, Boeing a livré le 1500ème 747 à l'allemand Lufthansa.

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  Boeing 707

  Le Boneyard Davis-Monthan AFB est situé à Tucson, en Arizona. Il abrite principalement des avions militaires. J'ai eu la chance de visiter l'énorme boneyard en 2002, et c'est assez incroyable. Mais il y a aussi quelques avions commerciaux stationnés là-bas, y compris ce déchiré El Al Boeing 707 . Le 707, lancé dans les années 1950, est considéré comme l'avion qui a lancé l'ère du jet. Boeing en a produit 856 entre 1957 et 1994.

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  L-1011

  Delta Air Lines a divisé ses Lockheed L-1011 à la retraite entre le désert de Mojave et Victorville, en Californie, en 2001, après 28 ans de service. La flotte Tri-Star du transporteur basé à Atlanta a été achetée à Eastern Airlines. Ces avions ont tous été mis au rebut à partir de 2011. Lockheed a construit 250 du type avant de tirer la plume sur le programme en 1984. Une friandise intéressante: l'émission de télévision "Lost" utilisé des pièces d'un ancien Delta L-1011 pour la scène après le vol Oceanic 815.

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  Boeing 767-200

  Doug Scroggins Aviation a mis au rebut ce Boeing 767-200 d'American Airlines après que l'un de ses moteurs a explosé lors d'une course au sol en 2007. L'avion, construit au milieu des années 1980, a été radié en tant que perte totale et mis au rebut. La compagnie démolit les avions de ligne et restaure et récupère les cockpits pour l'affichage et pour les ensembles de divertissement comprenant l'émission de télévision "Pan Am." Il est également la force derrière le documentaire Discovery Channel "Scrapping Airplane Giants".

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  Douglas DC-3

  Evergreen Aviation, basée à Marana, en Arizona, est la Mecque des boneyards d'avions, connue pour sa politique de haute sécurité et de non-visiteur. Ceci est une photo d'un Douglas DC-3 United Airlines, appelé le "Mainline Reno". Le DC-3 a été créé en 1934 pour répondre aux souhaits du président d'American Airlines, CR Smith. Il voulait un avion pouvant transporter des passagers durant la nuit. Le fabricant a construit 607 du type avant la production a pris fin en 1942.

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  McDonnell Douglas DC-9

  L'aéroport d'Opa Locka, près de Miami, a des opérations de démolition d'avions. Air Tran, basée à Atlanta, a retiré sa flotte de DC-9-30 à mesure que leurs principales vérifications d'entretien d'avions devenaient exigibles. Les avions plus anciens ont été remplacés par de nouveaux Boeing 717. La plupart des DC-9 du transporteur étaient de l'Est et du Delta.

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  Boeing 737-200

  Air Canada a retiré progressivement sa flotte de Boeing 737-200 en 2004, tandis que Southwest Airlines a retiré ses derniers 737-200 en janvier 2005. Le 737 a été lancé en 1965 et en juillet 2012, il est devenu le premier avion à réaction commercial à surpasser les 10 000 ordres. Les deux types d'avions se sont retrouvés dans le boneyard du désert de Mojave, où sont représentés presque tous les avions commerciaux modernes. Les avions sont visibles depuis la route, mais les tournées privées de photographie ne sont pas autorisées.